電池檢測修復(fù)儀使用經(jīng)驗(yàn)與技巧
現(xiàn)將使用中的4-12V/10-24AH電池容量測試儀，對(duì)鉛酸蓄電池進(jìn)行修復(fù)及維護(hù)實(shí)踐中性價(jià)比突出，實(shí)際使用效果很好。因此，將使用中的心得和積累的經(jīng)驗(yàn)與技巧總結(jié)出來，特寫此文僅供大家參考。
對(duì)鉛酸蓄電池進(jìn)行維護(hù)，首先大體了解鉛酸蓄電池的結(jié)構(gòu)和原理是非常必要的。鉛酸密封蓄電池由正、負(fù)極板、隔板和電解液、電池槽及連接條（或鉛零件）、接線端子和排氣閥等組成。
一、電池的主要部件
1、極板是蓄電池的核心部件，是蓄電池的“心臟”，分為正極板、負(fù)極板。
2、隔板的作用是隔離正、負(fù)極板，防止短路，可稱為“第三電極”。它作為電解液的載體，能夠吸收大量電解液，起到離子良好擴(kuò)散（離子導(dǎo)電）的作用。對(duì)密封免維護(hù)蓄電池而言，隔板還作為正極板產(chǎn)生氧氣到達(dá)負(fù)極板的“通道”，使其順利地建立氧循環(huán)，減少水損失。采用超細(xì)玻璃纖維，是隔板式蓄電池實(shí)現(xiàn)免維護(hù)的關(guān)鍵所在。
3、電解液主要由純水與硫酸組成，配以一些添加劑混合而成。
主要作用：一是參與電化學(xué)反應(yīng)，是蓄電池的活性物質(zhì)之一；二是起導(dǎo)電作用，蓄電池使用時(shí)通過電解液中離子的轉(zhuǎn)移，起到導(dǎo)電作用，使化學(xué)反應(yīng)得以順利進(jìn)行。
4、安全閥是蓄電池關(guān)鍵部件之一，位于蓄電池頂部，它有四個(gè)作用：
（1）安全作用，即當(dāng)蓄電池使用過程中內(nèi)部產(chǎn)生的氣體氣壓達(dá)到安全閥壓力，開閥將壓力釋放，防止產(chǎn)生電池變形、破裂等發(fā)生。
（2）密封作用，當(dāng)蓄電池內(nèi)壓低于安全閥的閉閥壓力時(shí)安全閥關(guān)閉，防止內(nèi)部氣體酸霧往外泄露，同時(shí)也防止空氣進(jìn)入電池造成不良影響。
（3）確保蓄電池正常內(nèi)壓，促使蓄電池內(nèi)氧氣復(fù)合，減少失水。
（4）防爆作用，某些安全閥裝有防酸發(fā)、防暴片。如松下蓄電池。
安全閥結(jié)構(gòu)類型較多，主要有帽式、傘狀、片狀等。其中常見的是帽式筏，它是由彈性較好的膠皮制作成帽式。結(jié)構(gòu)簡單，使用故障率也低，所以廣泛采用，如松下、海寶、超微、天能、巨恒等電池。
二、維修經(jīng)驗(yàn)及原理
（一）、修復(fù)原理：
修復(fù)方法有電子法、化學(xué)法和物理法?；瘜W(xué)法是用含有“活性劑”化學(xué)成分的特殊電解液（一般為半透明液體）注入鉛酸蓄電池內(nèi)，靠化學(xué)反應(yīng)消除硫酸鉛結(jié)晶，促使蓄電池內(nèi)電流暢通并再生已老化的電池及有效延長其使用壽命。
4-12V/10-24AH電池容量測試儀，可以有效地消除電池硫酸鹽化，是對(duì)鉛酸蓄電池進(jìn)行快速維修和日常維護(hù)保養(yǎng)的新一代高科技產(chǎn)品，它是用物理的方法、電子的方法解決了以往用化學(xué)方法根本解決不了的問題，使得鉛酸蓄電池的維護(hù)保養(yǎng)技術(shù)產(chǎn)生了質(zhì)的飛躍，從根本上解決了鉛酸蓄電池壽命短、污染大、耗能多的問題。該電池容量測試儀集電池容量測試、修復(fù)功能為一體，自動(dòng)化程序化無須人工值守專門用于消除鉛酸蓄電池極板上的硫化物結(jié)晶鹽化引起的問題和故障。它的原理是采用了經(jīng)多年研究和實(shí)踐中證明的切實(shí)有效的組合正負(fù)脈沖參數(shù)的電流“轟擊”極板上的硫酸鉛結(jié)晶鹽化物，祛除硫化結(jié)晶激活退化的電池極板而達(dá)到恢復(fù)廢舊鉛酸電池容量。在充電及修復(fù)過程中同樣嚴(yán)格限定充電電壓在正常充電范圍內(nèi)（14.8V），避免了因高電壓過充電對(duì)電池的有損修復(fù)的缺憾，使之能夠清除電池極板上的結(jié)晶硫化物，并能從根本上改善了鉛酸蓄電池的工作性能，使蓄電池極板呈全新和高效工作狀態(tài)，恢復(fù)和保證蓄電池穩(wěn)定的容量輸出，提高鉛酸蓄電池的工作效率，大大延長電池的壽命，對(duì)減少電池報(bào)廢數(shù)量，保護(hù)生態(tài)環(huán)境有著十分顯著的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益，是鉛酸蓄電池維護(hù)修復(fù)的典型的環(huán)保節(jié)能型新產(chǎn)品。該電池容量修復(fù)測試儀價(jià)格適中，性價(jià)比很高，是電動(dòng)車售后服務(wù)的必備工具，也是電動(dòng)車電池修復(fù)業(yè)務(wù)所必備的設(shè)備。
鉛酸電池誕生150多年來，雖然在技術(shù)和結(jié)構(gòu)上已有很多改進(jìn)，但引起電池發(fā)生故障有一個(gè)共性的因素，就是硫酸鹽堆積在極板上導(dǎo)致電池失效的結(jié)果。本人認(rèn)為失水與硫化在一定程度上是孿生兄弟一樣互相加速電池失效。
正是因?yàn)闃O板硫酸鹽化和失水是蓄電池最常見的故障，許多蓄電池失效也是由這一故障而發(fā)生的。主要表現(xiàn)為：充電時(shí)電壓上升很快，過早析出氣體。溫度上升快；放電時(shí)電壓下降快，電池容量小。產(chǎn)生極板硫化的原因歸結(jié)如下：
（1）、存放時(shí)間過長，自放電率高，未對(duì)其進(jìn)行維護(hù)充電。
（2）、放電后未對(duì)其進(jìn)行及時(shí)充電。
（3）、長時(shí)間處于欠充電狀態(tài)。
（4）、過放電。
（5）、干涸或加入的電解液濃度過高。
電動(dòng)車一般使用的是免維護(hù)的鉛酸蓄電池，電解液為膠體狀，分為24V、36V 、48V和60V。市面上36V和48V的為多、24V和60V的為少。24V為二節(jié)、36V為三節(jié)、48V為四節(jié)、60V為五節(jié)12V的單塊蓄電池串聯(lián)而成；單體電池每節(jié)為12V，由6隔串聯(lián)組成，每隔2V，每隔均有正負(fù)極板和膠體電解液。蓄電池壞損原因主要有下7種：
1、“過充”導(dǎo)致蓄電池壞損。
“過充”就是過量給蓄電池充電而產(chǎn)生的一種對(duì)蓄電池化學(xué)和物理性能起破壞作用的現(xiàn)象。
“過充”首先是充電器的原因。目前的電動(dòng)車充電器都有安全充電電壓設(shè)置，如48V的蓄電池，充電電壓設(shè)定在59.V以內(nèi)。蓄電池在放電過程中，電壓會(huì)逐步下降，當(dāng)再次給電瓶充電時(shí)，充電器的紅燈會(huì)亮起，表示充電進(jìn)行時(shí)，當(dāng)電能不斷的輸入電瓶后，電壓會(huì)不斷升高，直至接近或等于充電電壓時(shí)充電器綠燈會(huì)亮起，此時(shí)，充電停止或涓流充電。如果使用劣質(zhì)充電器或長期隨車攜帶震動(dòng)引起充電器參數(shù)變化或故障，引起充電電壓和電流偏高，電壓升高的結(jié)果就會(huì)加劇電池內(nèi)部的的熱反應(yīng)，輕則蓄電池外殼會(huì)變形（膨脹），重則致使蓄電池被充爆。
其次是因?yàn)樾铍姵亻g電壓的不平衡性造成“過充”。上面講過，電瓶組是由2-5節(jié)12V的蓄電池組成，電瓶剛出廠時(shí)，每節(jié)電瓶的電壓十分接近才配組，但使用一段時(shí)間后，蓄電池之間的電壓就會(huì)產(chǎn)生差異，即所謂的“落后電池”。電動(dòng)車充電器在充電時(shí)是同時(shí)給串聯(lián)蓄電池組充電，電壓較高的電瓶會(huì)先充滿電，電壓較低的蓄電池會(huì)“欠充電”，由于充電器是以總體電壓為充電或停止充電設(shè)定的，因此，先充滿電的蓄電池就會(huì)處在“過充”狀態(tài)。這樣在串聯(lián)電池組內(nèi)過充電與欠充電惡性循環(huán)，“過充”的蓄電池因反復(fù)產(chǎn)生電池內(nèi)部的熱反應(yīng)加劇而失水（電解液干涸），欠充電的電池加速硫酸鹽化直至蓄電池早衰。
2、“虧電”導(dǎo)致電瓶壞損。
如上所述，由串聯(lián)電池組內(nèi)產(chǎn)生不平衡現(xiàn)象引起過充與欠充外，還有過放電（經(jīng)常深放電）引起“虧電”或未能及時(shí)充電的現(xiàn)象。很多用戶在使用電動(dòng)車時(shí)往往是幾天充電一次，有的每天行程超過新電瓶標(biāo)稱里程的70%以上，要知道電池容量下降會(huì)導(dǎo)致蓄電池電壓不足（欠壓），電壓不足就不能有效的滿足車載電器基本的電壓供給，當(dāng)電壓下降時(shí)，用戶還在使用電動(dòng)車，而蓄電池又不能提供正常的電壓，因此就會(huì)因車載電器的負(fù)載使電瓶欠壓出現(xiàn)“虧電”，經(jīng)常性的“虧電”就會(huì)使蓄電池極板鉛層逐步剝離，直至極板壞損。
3、啟動(dòng)、加速、過載產(chǎn)生的大電流放電使電瓶壞損。
電動(dòng)車啟動(dòng)、加速的瞬間電流很大，根據(jù)電動(dòng)車電機(jī)功率的大小，正常的放電電流一般控制在
4、極板硫化導(dǎo)致電瓶壞損。
什么是電池硫化？ 在極板上生成白色堅(jiān)硬的硫酸鉛結(jié)晶，充電時(shí)又非常難于轉(zhuǎn)化為活性物質(zhì)的硫酸鉛，這就是硫酸鹽化，簡稱"硫化"。生成這種硫酸鉛的原因是過放電或放電后長期放置時(shí)，硫酸鉛微粒在電解液中溶解，呈飽和狀態(tài)，這些硫酸鉛在溫度低時(shí)重新結(jié)晶，而在結(jié)晶質(zhì)硫酸鉛是析出。這樣在一度析出的粒子上一次又一次地因溫度變動(dòng)而生長、發(fā)展，使結(jié)晶粒增大。這種硫酸鉛的導(dǎo)電性不良、電阻大，溶解度和溶解速度又很小，充電時(shí)恢復(fù)困難。因而成為容量降低和壽命縮短的原因。硫化是蓄電池容量減少的主要癥結(jié)，但大電流損傷電池極板是電動(dòng)車電池容量減少更大的癥結(jié)。
5、“失水”使電瓶壞損。
“失水”是蓄電池容量減少的基本原因之一。電動(dòng)車采用的絕大部分是免維護(hù)鉛酸蓄電池，很多用戶會(huì)說，這種電池是密封的，又是免維護(hù)，為什么還存在“失水”現(xiàn)象？其道理很簡單，水是參加蓄電池電解反應(yīng)的重要成分，一旦蓄電池出現(xiàn)過充電、大電流放電、內(nèi)阻增大、短路等時(shí)，容易產(chǎn)生熱度并形成水蒸汽，水蒸汽在密封的電池盒內(nèi)會(huì)大部分被留住，但也有極少部分會(huì)流失（因電池殼材質(zhì)的密度所決定），久而久之，電瓶就會(huì)出現(xiàn)“失水”狀態(tài)。一般來說，電動(dòng)車電池使用8個(gè)月以上都會(huì)存在“失水”狀態(tài)，電機(jī)功率越大，“失水”狀態(tài)越嚴(yán)重。
6、在冬季低溫下充電引起電池硫化
---------雞蛋與溫度補(bǔ)償
我曾經(jīng)對(duì)前幾年某些廠商和用戶過分夸大充電器的溫度補(bǔ)償作用，把它說成神乎其神和靈丹妙藥，并以冬天不欠充，夏天不過充，甚至說冬天零下30-40度保證電池不欠充，有效延長電池壽命等等吹噓。本來對(duì)這個(gè)話題一直想說，但考慮再三很久一直沒有說出來，個(gè)中原因我在一些論壇上有很深的感觸，也許怕有駁于一些人的期望。但今天說這個(gè)話題還是出于善意，希望能引起參考。
大家也許都清楚雞蛋能孵化出小雞。但前提是雞蛋內(nèi)在的因素與環(huán)境因素必須吻合，否則就不可能孵化出小雞。首先雞蛋必須是受精過的雞蛋，其次是溫度在37.5度左右恒溫下三周時(shí)間，也就是21天才能孵化出小雞。所以有句俗話叫：21天不出雞就是“壞蛋”。
很普通的事例卻告訴我們一個(gè)事實(shí)，既想用外因改變內(nèi)因是有條件的，否則違背事物的規(guī)律。認(rèn)為只要是雞蛋，就能通過外部物理?xiàng)l件就能達(dá)到復(fù)雜的生物化學(xué)和遺傳環(huán)境是不可能的。
通過此事我就聯(lián)想到我們大家再熟悉不過的電動(dòng)車動(dòng)力電源-----鉛酸電池。大家都期望鉛酸電池冬天不欠充，夏天不過充，甚至一些網(wǎng)友把具有溫度補(bǔ)償功能的充電器當(dāng)作靈丹妙藥，期望冬天寒冷的環(huán)境能夠充滿，夏天又不過充不過失水，并能延長電池壽命。愿望是好的，但缺忽視了電池的內(nèi)在因素，電池低溫放電能力下降，并且在低溫下充電能力更是比放電能力差距巨大。
記得一些網(wǎng)友甚至希望用帶有溫度補(bǔ)償?shù)某潆娖?，甚至在冬天零?span lang="EN-US">30度能充滿電池，希望與現(xiàn)實(shí)有時(shí)往往事與愿違。有些朋友以為充電器具有溫度補(bǔ)償功能，所以不怕冬天充不滿，就在冬天室外甚至寒冷的倉庫進(jìn)行充電，也看到充電器轉(zhuǎn)綠燈，以為真的充滿了，但結(jié)果呢？事實(shí)說明電池并沒有長壽，而第二年春天就壞了，甚至不到2-3年換了兩組電池，這說明什么呢？用了溫度補(bǔ)償?shù)某潆娖骷懊齐姵貐s沒達(dá)到期望值。
我舉雞蛋與溫度補(bǔ)償?shù)睦?，也許能引起朋友們思考。外部因素在內(nèi)因不具有適合聯(lián)系時(shí)是難以做到內(nèi)因變化的，這就是規(guī)律，凡是違背規(guī)律則不會(huì)成功。電動(dòng)車充電器的溫度補(bǔ)償作用同樣如此，鉛酸電池誕生150多年，還沒有哪個(gè)科學(xué)家解決得了零下10度以下能充滿電池（充電器轉(zhuǎn)綠燈僅僅是表面現(xiàn)象），如果哪位真能解決零下10度以下通過充電器的溫度補(bǔ)償功能能充滿鉛酸電池，我想他真該得到諾貝爾獎(jiǎng)了。鉛酸電池的電化學(xué)特性是內(nèi)在因素，而溫度補(bǔ)償是通過溫度傳感器檢測環(huán)境溫度而適當(dāng)提高充電器的電壓或電流，以達(dá)到強(qiáng)行充電的目的。內(nèi)因達(dá)不到要求，僅僅靠外因起作用，就想改變內(nèi)在因素,是違背事物規(guī)律的做法，違背規(guī)律必將受到規(guī)律的懲罰。
通過參考一些國外資料也得到驗(yàn)證。較低的溫度下充電不僅僅是影響充電效率，更嚴(yán)重的是導(dǎo)致硫酸鹽化的加速,直接的后果就是加速電池壽命的夭折。這里的大家都是電動(dòng)車愛好者甚至是超級(jí)玩家，都知道硫化、失水是影響電動(dòng)車鉛酸電池壽命的重要要素，為什么用具有溫度補(bǔ)償?shù)某潆娖鞒潆?，而電池沒有達(dá)到理想的壽命，也許這里有些朋友也深有感觸吧。
目前日本科學(xué)家在超導(dǎo)體有了世界領(lǐng)先的發(fā)現(xiàn)和研究。在零度下超導(dǎo)體電阻為零。因此我們誤認(rèn)為導(dǎo)體在零度都具有超導(dǎo)特性就完全背離了事物的規(guī)律，超導(dǎo)體首先是要具有內(nèi)在特性允許的導(dǎo)體，鉛酸電池的電化學(xué)特性目前研究結(jié)果也不具有過低溫度下的充電接受能力，反而過低溫度充電會(huì)帶來加速硫酸鹽化的負(fù)面作用，你非要用溫度補(bǔ)償充電器在零下溫度下強(qiáng)行給電池充電，結(jié)果是自己吃虧！
但我并非否認(rèn)溫度補(bǔ)償?shù)淖饔?，但不能離開事物的規(guī)律，把溫度補(bǔ)償過分夸大為離開事物規(guī)律的不限制條件下的冬天不欠充，夏天不過充，這是不明智的提法。所以絕大部分充電器廠家把溫度補(bǔ)償充電器的使用參數(shù)不肯規(guī)定在零度以下，這不是電路設(shè)計(jì)有什么難度，而是尊重了化學(xué)電池本身的內(nèi)在特性。甚至一些膠體電池廠家推薦充電溫度是10―30度，鋰電池廠家充電溫度也是要求0度―40度之內(nèi)。溫度補(bǔ)償效果與電池本身特性看兩者效果最好是在攝氏10度―35度范圍是最佳選擇。
從尊重事物規(guī)律出發(fā)，從愛護(hù)和延長電池壽命考慮，我們不得不作出理智的選擇。
最后，很抱歉，也許讓過分期望溫度補(bǔ)償充電器使電池冬天不欠充，夏天不過充，以期延長電池壽命的朋友失望了。
我并不否認(rèn)溫度補(bǔ)償有用，并贊成溫度補(bǔ)償作用的充電器對(duì)電池的輔助及維護(hù)作用.但超出溫度補(bǔ)償范疇和電化學(xué)特性則適得其反。正如用未受精的雞蛋給于攝氏37. 5度的溫度補(bǔ)償孵化出來的只能是壞蛋或臭蛋一樣，超出事物的規(guī)律則至走向反面。不管是平民百姓、專
借此文，懇請(qǐng)朋友們對(duì)溫度補(bǔ)償充電器及鉛酸電池有個(gè)比較清醒的認(rèn)識(shí)，倍加愛護(hù)自己的電池吧。
7、其他原因使電瓶壞損。
除以上蓄電池壞損的主因外，電池質(zhì)量差、極板脫落、電解液外漏、外殼破損、電瓶接線端子斷裂等也是蓄電池壞損的原因。
蓄電池壞損是可以修復(fù)的，就象人病了需要看病一樣，如果只是一般的壞損，如硫化，采取適當(dāng)?shù)姆椒ň涂梢孕迯?fù)；如果是致命的壞損，如電池內(nèi)部極板鉛粉脫落、穿孔、彎曲等，短路、斷路屬物理性能喪失，是無法修復(fù)的。這就要求在修復(fù)蓄電池時(shí)，首先要確認(rèn)蓄電池的損傷程度和原因，對(duì)癥的進(jìn)行修復(fù)。
（二）、修復(fù)經(jīng)驗(yàn)與技巧：
1、充電法：一般硫化較輕的蓄電池，可以通過正常充電恢復(fù)。一般的說，放電電流越大，電池的壽命越短；放電深度越深，電池的壽命也越短。從理論上蓄電池使用時(shí)應(yīng)盡量避免深放電，應(yīng)做到淺放勤充，但對(duì)一些硫化的電池進(jìn)行過充電或采用脈沖式充電器（比如，科林充電器）有著姣好的恢復(fù)一定的容量的作用。
2、水療法：對(duì)硫化較重的蓄電池，進(jìn)行“水療法”充放電，才能恢復(fù)正常。
（1）用醫(yī)院點(diǎn)滴用的500毫升滴流瓶容量的蒸餾水兌上0.5毫升分析純濃硫酸配制成密度大約為1.050的稀硫酸電解液作為補(bǔ)水用。
（2）撬開電池上蓋（必須小心進(jìn)行以免損壞），旋開單格控制閥（或摘下膠皮罩），給電池補(bǔ)加自配的1.050的電解液5毫升-15毫升，注入電解液后最好是電池置放10小時(shí)以上，使補(bǔ)充液浸透入隔板內(nèi)至剛好看到有流動(dòng)電解液出現(xiàn)（用手電筒垂直照射孔內(nèi)看的更清楚）或?qū)㈦姵胤D(zhuǎn)90度，讓小孔面向側(cè)面，使多余電解液溢出，然后回翻）。
（3）連接好電池與測試儀，按動(dòng)測試儀“電池修復(fù)”功能按鈕，進(jìn)行修復(fù)。測試儀自動(dòng)進(jìn)入三六小時(shí)去硫修復(fù)，三小時(shí)去硫時(shí)間之后自動(dòng)轉(zhuǎn)入工作模式“
，測試儀自動(dòng)顯示放電容量和時(shí)間，非常直觀。每次紀(jì)錄下容量，反復(fù)三、四次直到容量不再上升為止。
3、電池并聯(lián)分流法：如果修復(fù)過程中電池溫度上升很快，應(yīng)減小充放電電流，這時(shí)可以把兩只電池并聯(lián)后接入一路測試儀線路上，充放電電流為原先的1/2（忽略內(nèi)阻差異），效果也很好。（注意：如果并聯(lián)的電池電壓和容量差距較大時(shí)，用大于
4、電池串聯(lián)修復(fù)法：當(dāng)單節(jié)電池標(biāo)稱電壓低于12V時(shí)采用此法。如，市面上可充電應(yīng)急燈常采用6V4AH，還有6V7AH蓄電池，而測試儀單路輸出為12V。此時(shí)可以串聯(lián)兩只6V電池接入測試儀進(jìn)行去硫修復(fù)（注意：1應(yīng)根據(jù)電池標(biāo)稱容量選擇合適的充、放電流;2如只做除硫化而不用測試儀充電，可不用串聯(lián)也可以）。
5、輸出聯(lián)充電增流法：如果被修復(fù)電池容量大，如某些汽車用100AH電池，有時(shí)需要增加充電電流，此時(shí)可以同時(shí)用測試儀的兩路或更多輸出端同時(shí)并聯(lián)到被修復(fù)的電池上，以增強(qiáng)充電電流。
本人在實(shí)際試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)根據(jù)電池不同，用高精度4位半以上數(shù)字萬用表直流
6、輸出組合法：如果陳放日久的電池或自放電嚴(yán)重及硫化很嚴(yán)重的電池，補(bǔ)水及充電恢復(fù)效果不夠明顯時(shí)可用此法。方法是用一路進(jìn)行正常充電，用另一路的“電池修復(fù)”功能在充電的同時(shí)也給電池施加去硫工作，就是兩路輸出同時(shí)接入被修復(fù)電池上（測試儀兩路并聯(lián)）但選擇的模式為一路充電，一路為去硫。此方法對(duì)嚴(yán)重硫化的電池效果比較好。實(shí)際使用此法時(shí)，最好充電電流選擇選擇小一些，如700毫安或
7、輸出串聯(lián)升壓法：（注意：必須先開啟測試儀運(yùn)行模式并啟動(dòng)相同功能模式后進(jìn)行串聯(lián)，再接入電池。）此法針對(duì)電池電壓為24V或36V或整組電池有效，既把測試儀的兩路或多路輸出串聯(lián)起來后接入電池，兩路串聯(lián)電壓為24V，三路為36V。但實(shí)際測試發(fā)現(xiàn)，并聯(lián)后電壓提升了，但電流仍然為選擇的電流大小，如，兩路均3安培電流充電模式，串聯(lián)后得到的電壓是24V輸出，但電流并未增大。運(yùn)用此法需注意，測試儀各路選擇電流大小應(yīng)相同，必須同時(shí)啟動(dòng)。如串聯(lián)三路為36V，充電電流應(yīng)各路均選擇同樣大小并啟動(dòng)。
9、加熱法：對(duì)陳放年限過長的電池，電解液嚴(yán)重干涸，補(bǔ)水后又不想靜置24小時(shí)，顧客急需修復(fù)時(shí)用此方法。被修復(fù)電池補(bǔ)水后為了加快電解液向電池內(nèi)部滲透（隔板――采用超細(xì)玻璃纖維作為電解液的載體，它能夠吸收大量電解液）和自身化學(xué)反應(yīng)，將補(bǔ)水后的電池放入70度左右的熱水中浸泡（注意:不要浸沒電池以防止短路）1小時(shí)以上。之后，從熱水中取出電池進(jìn)行正常修復(fù)工作。
10、輸出觸發(fā)法：大陸鴿測試儀具有對(duì)電池自我診斷檢測功能。正常情況下，被修電池接入測試儀時(shí)應(yīng)能聽見輕微的“嗒”的聲音，表明測試儀內(nèi)部繼電器吸合。如果電池電壓過低，盡管接入修復(fù)儀，操作啟動(dòng)修復(fù)等相應(yīng)功能，此時(shí)雖然面板上紅色數(shù)碼管顯示正常。如充放電的數(shù)碼顯示交替閃爍，但是在測試儀自我保護(hù)檢測功能作用下并沒有相應(yīng)電流和電壓輸出。這種情況下，可把電壓高于6V的（好電池）上觸發(fā)后迅速把正負(fù)極輸出線連接于帶修電池上。 更簡便的方法是準(zhǔn)備一節(jié)9V疊層電池（萬用表內(nèi)常用的電池,很容易購買到）來觸發(fā)測試儀輸出。用測試儀輸出的正、負(fù)接線頭同時(shí)接觸9V疊層電池正負(fù)極即可。
11、冷卻法：充電及修復(fù)過程中要經(jīng)常檢查電池殼體的溫度，整體溫度超過40度（用手觸摸感覺發(fā)燙）時(shí)，則須檢查充電電壓及電流是否過高（大陸鴿測試儀的電壓、電流很精確）如果正常，須給于降溫冷卻處理。（1）風(fēng)扇吹風(fēng)冷卻；（2）將電池2/3浸入水中降溫，同時(shí)無須中斷修復(fù)工作（如充放電，去硫等）；（3）降低充電電流（如并聯(lián)電池分流），加長充電時(shí)間等。
12、活化充電法：蓄電池在存儲(chǔ)或使用期間，可定期進(jìn)行活化充電，既所謂均衡充電，這對(duì)防止蓄電池不可逆硫酸鹽化非常有利，對(duì)蓄電池壽命很有益處，值得提倡。大陸鴿電池容量測試儀為三路獨(dú)立12V電路（36V型）和四路12V獨(dú)立電路（48V型），輸出電流與電壓由微電腦控制，使得輸出電流與電壓非常精確，可作為均衡充電器使用。因?yàn)榇?lián)電池組的均衡性是普遍存在的，使用過程中總會(huì)有“落后”電池存在。一般情況下，用測試儀定期對(duì)電池進(jìn)行充電-放電-充電過程即可達(dá)到均衡充電的目的。
13、深度放電與過充電修復(fù)法：（注：適合去硫時(shí)電壓下降型測試儀版本）。
修復(fù)實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)有些電池屬于“頑疾”，既沒有短路或斷路，但無論多次修復(fù)和充放電均不見效果，測試容量很小甚至為零。對(duì)此類電池的頑疾可采取深度放電與過充電修復(fù)的方法。但深度放電不意味著簡單深放電，而是巧用測試儀潛在的功能對(duì)電池放電后立刻繼續(xù)進(jìn)行去極化除硫，這樣邊深度去硫的同時(shí)對(duì)電池給予深度放電，使電池電壓繼續(xù)下降（利用測試儀運(yùn)行修復(fù)功能時(shí)，電池電壓自然稍微下降）至少下降到9.5V以下。最好在7.5V以下效果更好。然后充電到16.2V（注意：到超過14.8V時(shí)必須手工打開或拔掉電池限壓膠皮閥，以免電池過充引起外殼變形）。
14、小電流充電修復(fù)法：利用測試儀具有的700毫安小電流充電（功能模式為0），或默認(rèn)功能模式3中充電電流選擇L進(jìn)行長達(dá)18小時(shí)充電，也可以在補(bǔ)水后進(jìn)行。此方法對(duì)電池放置時(shí)間過久和老化嚴(yán)重硫化的電池同樣具有很好的效果。
15、用測試儀判斷電池內(nèi)部是否存在開路。當(dāng)電池內(nèi)部存在開路（多數(shù)是漏夜引起電池內(nèi)部與接線柱連接部位腐蝕而開路），用測試儀對(duì)電池放電時(shí)測試儀內(nèi)部的繼電器會(huì)發(fā)出“吱吱”響聲。遇此情況必須立刻關(guān)閉測試儀或?qū)㈦姵嘏c測試儀斷開，以免損壞設(shè)備。
16、用測試儀粗測電池自放電和落后電池。用常規(guī)辦法電池充滿后放置半天，再次用測試儀充電，一般正常情況下1小時(shí)充電結(jié)束，如果其中充電時(shí)間超過1小時(shí)以上，且時(shí)間越長的電池自放電越嚴(yán)重或電池落后。
17、一般性操作：用已久或容量明顯下降的電池，首先將電池從電池盒中取下，把串聯(lián)線路用電烙鐵焊下來，單獨(dú)接入測試儀進(jìn)行一般性充放電，如選擇測試儀工作模式3，用2小時(shí)率放電過程中不斷用萬用表測量每只電池的電壓（測試儀有電壓顯示功能則注意觀察電壓下降情況），將放電容量不足的“落后”電池選出來予以處理。先補(bǔ)加1.050稀硫酸至剛好看到流動(dòng)液出現(xiàn)（用手電筒垂直照射觀察非常方便，或電池翻轉(zhuǎn)90度，讓小孔面向側(cè)面，讓多余電解液溢出，再回翻）。選擇測試儀修復(fù)功能，每一次修復(fù)結(jié)束后，電池靜置0.5-4個(gè)小時(shí)以上并測量電池電壓，再重復(fù)修復(fù)功能，直到容量相近或相等為止。修復(fù)結(jié)束后，抽盡流動(dòng)的電解液，擦干電池表面，安上筏帽，用PVC粘合劑（PVC粘合劑―裝飾材料市場有售）或三氯甲烷――也稱氯仿（化學(xué)試劑商店有售）將電池面板粘合好。
17、電池電壓與容量的關(guān)系如下表：
2小時(shí)率放電電壓與容量的關(guān)系：(單只12V電池)
容量(%)
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
單格電壓
12.66
12.60
12.52
12.43
12.30
12.13
11.94
11.74
11.43
11.18
10.50
三、修復(fù)過程中的注意事項(xiàng)
1、隨時(shí)用萬用表監(jiān)測每只電池電壓，電池發(fā)熱情況，如有個(gè)別孔溢出電解液隨時(shí)用注射器吸走，防止電池短路，對(duì)個(gè)別發(fā)熱析氣和溢出電解液的孔，不要添加電解液而要用蒸餾水及時(shí)補(bǔ)液。因?yàn)閭€(gè)別孔發(fā)熱嚴(yán)重是有可能電池單格有短路、內(nèi)阻大或電解液比重高所致，這里暫且按電解液比重高為優(yōu)先考慮。所以修復(fù)前最好留有沒有兌上濃硫酸的蒸餾水備用。再有對(duì)發(fā)熱的電池用手動(dòng)選擇
2、修復(fù)過程中，如有下例現(xiàn)象，該電池不能再利用：
（1）要經(jīng)常檢查電池殼體溫度（可以用手觸摸感覺），如有局部溫度高于其他部位溫度時(shí)，或某個(gè)格電解液沸騰，析氣嚴(yán)重（哪怕是白天，對(duì)發(fā)熱嚴(yán)重的格孔手電一照就能看到白色氣體冒出，此方法很靈）說明此處格內(nèi)極板有短路現(xiàn)象。
（2）長時(shí)間充不上電（電壓不上升），去硫修復(fù)后連續(xù)充電時(shí)間超過10小時(shí)仍未顯示充電完成，或電池某個(gè)局部發(fā)熱嚴(yán)重，這可能是電池單格內(nèi)部存在短路，或是極板脫落造成。須斷開測試儀。檢查電壓和存有電荷情況，電壓過低或電荷過低（不存電）的電池不能用，或者需要更持久的修復(fù)時(shí)間。
（3）在測試儀接上電池啟動(dòng)機(jī)器后，如果測試儀無法輸出正常電壓和電流并有“吱吱…嗒嗒”等聲響，說明電池內(nèi)部電路已經(jīng)有斷路現(xiàn)象使測試儀無法正常輸出，此時(shí)應(yīng)撤下電池以免損壞測試儀。
（4）電池壽命終止的表現(xiàn)為:1.電池實(shí)際容量下降到低于60%左右;2.充電時(shí)電池發(fā)熱嚴(yán)重;3.充電快(充電時(shí)間大為縮短)而放電快(自放電嚴(yán)重);4.各種性能大幅度下降,性能極其不穩(wěn)定,有可能引起不良后果:如充電發(fā)熱電池外殼變形,產(chǎn)生短路,斷路,甚至發(fā)生爆炸危險(xiǎn),更嚴(yán)重的是長時(shí)間充電而充電器不轉(zhuǎn)燈,引起充電器燒毀引起其他火災(zāi)等.應(yīng)引起注意。
四、維修實(shí)例
（一）、天津產(chǎn)12V10AH巨恒蓄電池：
1、三節(jié)電池在36V驅(qū)動(dòng)電動(dòng)自行車上使用18個(gè)月，行使里程不足10公里左右。（會(huì)有人推理：電池是12AH容量,6AH乘2=20公里,但為什么只能跑10公里左右?我用這節(jié)電池到5公里左右的朋友家串門玩半天,再騎到家就沒電了.確實(shí)只能跑10公里左右了.這是因?yàn)槲业倪@組電池經(jīng)使用一年多時(shí)間后容量衰減到6AH,這個(gè)指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到了臨近電池報(bào)廢值,而且電池充電時(shí)發(fā)熱比較嚴(yán)重,自放電嚴(yán)重.所以騎到朋友家后過4-5個(gè)小時(shí)時(shí),由于自放電還有季節(jié),如在冬天零下10度時(shí)電池放電能力下降到65%-70%左右,電池性能很不穩(wěn)定,這樣6AH容量往返只有10公里就沒電就不足為怪了,所以對(duì)廢舊電池不能僅僅靠容量測試的數(shù)據(jù)去推算電動(dòng)車可行駛里程的，另外溫度每下降一度，電池容量大約下降1%，這是正?，F(xiàn)象，舉例說當(dāng)氣溫在零下10時(shí)，較零上25度左右時(shí)只有65-70左右。因此必須考慮電池性能的不穩(wěn)定和自放電以及環(huán)境溫度等因素在內(nèi).但是如果充電后馬上測試的容量時(shí)電池是在充電后與測試儀放電之間沒有時(shí)間間隔,所以有時(shí)容量顯示是比較高,但實(shí)際騎行時(shí)里程是比較短的）首先用隨車購買的三段式（西普爾SP―2000）充滿后，從電池盒中取下電池，用電烙鐵焊下串聯(lián)連接線，接入測試儀進(jìn)行容量檢測，用測試儀
2、撬開電池面板，打開膠皮安全閥，用注射器每孔注入自制的電解液30毫升，靜置半個(gè)小時(shí)以上。
3、接入測試儀，按動(dòng)“修復(fù)功能“按鈕進(jìn)行修復(fù)。通過三次循環(huán)修復(fù)后，容量恢復(fù)其中一節(jié)為11AH（用測試儀
4、把“落后”的兩節(jié)電池再循環(huán)修復(fù)幾次后容量接近或不再上升為止。
5、最后對(duì)電池再進(jìn)行一次均衡充電后安裝到電動(dòng)車電池盒內(nèi)。
（二）沈陽產(chǎn)松下12V7Ah蓄電池
1、該電池使用6年多?？蛰d時(shí)能啟動(dòng)500W山特UPS，接入負(fù)載后UPS就自動(dòng)關(guān)閉。因?yàn)?span lang="EN-US">UPS以浮充形式為電池充電，所以在UPS上充電時(shí)間會(huì)很長。于是接入測試儀用工作模式3，既充電-放電-充電模式，充電電流選擇
2、接入測試儀，進(jìn)行四次修復(fù)后容量逐步恢復(fù)為4.2AH。因?yàn)樵撍上?span lang="EN-US">UPS用12V7AH電池指標(biāo)為20小時(shí)放電率，但測試儀最小放電電流為
（三）、24V汽車用免蓄電池。因?yàn)闇y試儀本身沒有直接24V輸出，所以蓄電池補(bǔ)充電解液后，把測試儀兩路串聯(lián)后接入蓄電池進(jìn)行水療法充放電修復(fù)。
（四）、松下12V6.5AH電池
多只從廢棄的UPS中拆下的電池。用萬用表粗測，電壓為0V，電阻有5歐姆左右，有一定電阻可以接入測試儀修復(fù)，假如電阻為0，說明內(nèi)部完全短路，為保護(hù)測試儀不可接入測試儀。修復(fù)這兩節(jié)電池頗費(fèi)了一番功夫。
因?yàn)樵撾姵匾呀?jīng)13年（1992年1月產(chǎn)）硫化及失水非常嚴(yán)重。補(bǔ)入30毫升電解液后把電池放進(jìn)70度熱水中1小時(shí)后取出，用萬用表測量電阻發(fā)現(xiàn)電阻上升為100歐姆左右，等溫度下降后接入測試儀，因測試儀有自動(dòng)鑒別功能，此類電壓過低的電池接入后，測試儀實(shí)際電流和電壓并無輸出到電池上，用優(yōu)劣搭配法啟動(dòng)測試儀輸出。既，用高于8V以上的電池與該電池并聯(lián)接入測試儀，啟動(dòng)測試儀按鈕，用萬用表測量確有電壓輸出之后把好電池撤下，壞電池仍舊接入在測試儀上。啟動(dòng)修復(fù)功能，但循環(huán)后發(fā)現(xiàn)電池不存電，馬上又降落到0V左右。在循環(huán)上述測試過程中，用南京MF47型萬用表10V當(dāng)監(jiān)測，明顯看出表針擺動(dòng)，而且使用中發(fā)現(xiàn)電池硫化越嚴(yán)重，電池本身電壓越低，表針擺動(dòng)幅度越大。連接兩路測試儀，按動(dòng)修復(fù)功能（注意，兩路去硫并聯(lián)后用萬用表電壓檔測試，如果兩路同相則擺動(dòng)加大，否則減?。┓磸?fù)幾次，用一路去并聯(lián)直到擺動(dòng)增大為好，以此確認(rèn)加大強(qiáng)去硫電流。經(jīng)過這樣去硫三小時(shí)后，用
（五）、修復(fù)膠體電池：
2002年10月產(chǎn)江蘇華朋膠體電池，已經(jīng)使用2年半，送來時(shí)充滿測試容量只有4.7AH。經(jīng)測試儀普通模式修復(fù)，容量上升甚微。拆開電池，從排氣孔觀察，膠體電池內(nèi)的膠體失水非常嚴(yán)重，膠體成干裂狀。膠體電池理論上失水很少，而且很多廠家和相關(guān)論壇上以及專家們都說膠體電池不能加水。
本人認(rèn)為，膠體電池也是鉛酸蓄電池的一種。僅僅是把硫酸溶液的電解液加入二氧化硅形成二氧化硅凝膠而已。把水分和硫酸貯藏在二氧化硅凝膠中。反應(yīng)的時(shí)候，還是水和硫酸發(fā)生作用。膠體電池與普通鉛酸蓄電池存在著相同的失效模式。如失水、硫化和正極板軟化。
所以本人決定先加水做補(bǔ)水充電。經(jīng)過補(bǔ)水（不要加酸液，用純凈的蒸餾水，用玻璃滴管少量加水），不僅在充電過程中的發(fā)熱現(xiàn)象大大降低，而且容量上升到9.7AH。補(bǔ)水充電過程中，最好用小電流充滿，而且當(dāng)遇到電池發(fā)熱時(shí)我修復(fù)時(shí)把電池放在測試儀背后，利用測試儀本身的風(fēng)扇給電池散熱。補(bǔ)水充電結(jié)束后，用測試儀運(yùn)行修復(fù)模式，經(jīng)過三~四次修復(fù)模式，容量恢復(fù)到
我在修復(fù)膠體電池中感覺補(bǔ)水一定不要過量，且不要用含有硫酸成分的電解液，用純凈的蒸餾水效果更好。
因膠體電池本身特性的原因修復(fù)過程中，可接受的充電電壓比鉛酸蓄電池略低是正常的。比如，在線用正常充電電壓為14.8V充電時(shí)，膠體電池端的電壓最高14.62V―14.76V之間，無法達(dá)到14.8V是正?，F(xiàn)象。
（六）、脈沖深放電祛除硫化修復(fù)一例：
遠(yuǎn)征牌周轉(zhuǎn)電池,用戶在保修期內(nèi)更換的維護(hù)周轉(zhuǎn)電池一組。其中兩節(jié)修復(fù)很理想達(dá)到
（七）電動(dòng)自行車用閥控密封式鉛酸蓄電池補(bǔ)水方法
1、準(zhǔn)備工作：用純水和分析純硫酸配置硫酸溶液電解液，比例是1：
工具：起子、吸管(可以用一次性針管代替)，透明聚乙烯管，直徑要適合吸管(針管)吸口。ABS膠。
2、順著排氣孔撬開電池上方的蓋板。一些電池的蓋板是ABS膠粘接的，一些電池是達(dá)扣連接的。注意撬開蓋板的時(shí)候，不要損壞蓋板。這時(shí)可以看到6個(gè)排氣閥的橡膠帽。
3、打開橡膠帽，露出排氣孔，通過排氣孔可以看到電池內(nèi)部。一些電池的排氣閥是可以旋開的。一些電池的橡膠帽周圍還有一些填充物，注意保管填充物。
4、用滴管吸入配制好的電解液由排氣孔注入電解液一般為5毫升為佳。電解液要恰好覆蓋極板l毫米。
5、把灌好電解液的電池用透氣的遮擋物覆蓋，蓋上排氣孔以防灰塵落入排氣孔，靜止24小時(shí)，觀察排氣孔內(nèi)部的電解液，應(yīng)該有流動(dòng)的電解液，否則要補(bǔ)充電解液。
6、在排氣孔沒有覆蓋的條件下，給標(biāo)稱12V的電池進(jìn)行恒壓限流700毫安充電。充電時(shí)最好把電池放在耐酸的容器內(nèi)，防止溢出的電解液污染環(huán)境，充電充滿后檢查電池表面是否還有電解液，如果沒有電解液，應(yīng)該補(bǔ)充電解液，如果6個(gè)格里面還有電解液，用吸管吸出多余的電解液。
7、初次充電結(jié)束之后，靜置2小時(shí)后再進(jìn)行700毫安電流充電（設(shè)備選擇工作模式1，充電電流選擇L擋）充電到自動(dòng)停止之后靜止半小時(shí)以上。
8、采用14．8V恒壓限流充電，一直到充電測試儀充電模式工作結(jié)束,之后再次用16.2-16.5V電壓繼續(xù)充電直到充電測試儀充電模式工作結(jié)束,并用吸管吸出多余的電解液。
注：當(dāng)補(bǔ)水后用16.2V-16.5V高電壓檔充電，當(dāng)測試充電逐漸減小到300毫（7-14AH，或17-20AH電池電流小于500毫安）。
9、蓋上排氣閥，再次安裝排氣閥以后，注意恢復(fù)填充物。如果是打開的橡膠排氣閥，最好更換，如果特性很好，也可以不更換。但是，一定要檢查其彈性，如果彈性不好，就必須要找好的替換。
10、蓋上電池蓋板，如果是膠接的，應(yīng)該涂膠粘接。再靜止24小時(shí)，待膠完全凝固，再次進(jìn)行14．8V恒壓限流充電。再次測試電池容量，判斷電池容量是否恢復(fù)。
11、電池維修不好(容量上升不大，或者沒有達(dá)到標(biāo)稱容量的70％以上)的原因：
a、
電池正極板軟化，其顯著表現(xiàn)是：在上述第7步驟時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)吸出的多余電解液中有黑色雜質(zhì)，如果黑色雜質(zhì)比較多的時(shí)候，就是正極板軟化排除出的，這樣的電池基本上無法修好，只能夠報(bào)廢。
b、電池硫化，建議對(duì)電池進(jìn)行脈沖修復(fù)以后，再次充電。
c、充電以后30分鐘，測試電池電壓，還低于12V，可能是電池內(nèi)部斷路。電池應(yīng)該報(bào)廢。
12、在補(bǔ)水或吸出多余的電解液時(shí)一定要避免直接使用金屬注射針頭，因金屬與電解液（電解液內(nèi)主要成分為硫酸與金屬反應(yīng)會(huì)造成雜質(zhì)進(jìn)入電解液），電解液不要采用汽車電瓶用的電解液，一定要用純度高的蒸餾水或蒸餾水配能硫酸，500毫升滴流瓶加0.5毫升濃硫酸既可。
13、電池電源與容量的關(guān)系如下表：
2小時(shí)率放電電壓與容量的關(guān)系：(單只12V電池)
容量(%)
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
單格電壓
12.66
12.60
12.52
12.43
12.30
12.13
11.94
11.74
11.43
11.18
10.50
總之，設(shè)備是“死”的，人是活的，亦今為止最聰明的“設(shè)備”還是“人腦”，根據(jù)不同情況，靈活運(yùn)用，積累經(jīng)驗(yàn)則會(huì)事半功倍。
14、關(guān)于大陸鴿電池容量測試儀改進(jìn)后的補(bǔ)充說明及注意事項(xiàng)
1、關(guān)于紅色按鈕（補(bǔ)水充電檔）的說明：當(dāng)按下紅色按鈕之后，最高充電電壓將達(dá)到16.2V-16.5V，在電池電壓超過14.8V以上后請(qǐng)不要把紅色按鈕直接按起來（彈高），應(yīng)先按下停止按鈕，稍等一會(huì)兒使電池端的電壓下降到14.8V以后才繼續(xù)其他操作，不然會(huì)引起設(shè)備內(nèi)部繼電器會(huì)反復(fù)吸合與斷開而出現(xiàn)“嗒嗒嗒嗒”聲響，為保護(hù)設(shè)備應(yīng)按上述要求操作
2、關(guān)于綠色按鈕（0V深放電檔）的說明：當(dāng)按下綠色按鈕后，設(shè)備工作于電池放電狀態(tài)時(shí)將失去10.5V保護(hù)電壓而進(jìn)入深度放電狀態(tài)并一直放電到電池電壓和電流無法保證內(nèi)部保護(hù)繼電器的吸合接通狀態(tài)為止，一般1.5V-3V電壓及100毫安左右電流，會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)入充電狀態(tài)屬于正常現(xiàn)象。因電池健康情況不同，也因繼電器極限最低電流的靈敏度不同稍微有些差別，此深度放電有特素工作狀態(tài)。有時(shí)在達(dá)到這個(gè)放電極限電壓和電流時(shí)，會(huì)引起繼電器吸合困難而引起吱吱響聲，此時(shí)應(yīng)立即停止放電或暫時(shí)停止放電再等電池電壓自動(dòng)上升一些后再